RESUMO Objetivo O objetivo deste estudo foi verificar se existem diferenças significativas entre clusters varejistas planejados e não planejados quanto à concorrência, cooperação e coopetição. Desenho / metodologia / abordagem Foi realizado um estudo exploratório, quantitativo por meio de Análise Fatorial Exploratória e Análise Multigrupo-PLS. Foi aplicado um questionário com 535 empresas pertencentes aos clusters planejados e não planejados do varejo de automóveis e móveis da cidade de São Paulo. Principais resultados Os principais resultados indicam que foi possível identificar, nos dois clusters pesquisados, que não há diferença quanto à cooperação / colaboração analisada, bem como quanto à coopetição. Ao contrário da competição que apresentou maior predominância nos clusters não planejados. Assim, foi possível afirmar nesses clusters há maior competição do que cooperação. Os resultados da pesquisa também puderam identificar que quando uma empresa está inserida em um cluster possui uma estratégia diferenciada para as relações de cooperação, competição e coopetição dos negócios de varejo. Originalidade / valor A grande contribuição deste estudo para a literatura e implicações administrativas é a identificação de que quando uma empresa está inserida em um cluster, ela tem uma estratégia diferenciada para as relações de cooperação, competição e coopetição dos negócios varejistas.

ABSTRACT Purpose The purpose of this study was to verify if there are significant differences between planned and unplanned retailer clusters about the competition, cooperation, and coopetition. Design/methodology/approach An exploratory and quantitative study was carried out by an Exploratory Factor Analysis and Multigroup Analysis-PLS. A questionnaire was applied to 535 companies belonging to the planned and unplanned clusters of the automobile and furniture retail in São Paulo city. Findings The findings indicate that is possible to identify, in both clusters surveyed, that there is no difference about the cooperation/collaboration analyzed, as well as about the coopetition whether they are low or high. Unlike the competition that presented greater predominance in the unplanned clusters. Thus, we can say that in these clusters, there is a greater deal of competition than cooperation. The research findings also could identify that when a company is inserted in a cluster, it has different strategy for retail businesses relationships of cooperation, competition and coopetition. Originality/value The major contribution of this study to the literature and administrative implications is the identification that when a company is inserted in a cluster, it has a different strategy for retail businesses relationships of cooperation, competition and coopetition.

ABSTRACT Purpose: The study identifies value co-creation resulting from the influence of relationships, using the DART model, on an engagement platform in a specific network of companies in the Great ABC Region, which does not allow competition, that is, only one company by activity sector and contemplates different business segments with the objective of mutual benefit. Originality/value: A gap in theory regarding value co-creation based on the relationship in the cooperation network with different segments, in which clients are independent organizations. Design/methodology/approach: The research is a descriptive case study of a network named co-creative. The data were obtained from the centrality and density metrics, from the social networks analysis (SNA), besides the information obtained from the document analysis, the non-participant observation technique and interviews with the network components. Findings: There were 12 results of co-creation of values, of which five were completed: development of Biblical APP, personal marketing for digital media, opening of a company in search of financial resources, digital marketing with animation for corporate videos and Coaching speciali zed in self-esteem for men and women. These results of co-creations were analyzed based on the relationships of the engagement platform provided by the network. Another six co-creations are underway and one under study.

El propósito de este estudio es presentar las principales tendencias y la incertidumbre promovida por las fuerzas de la influencia, de las acciones presentes y futuras de las partes interesadas en el sector del transporte de carga por carretera en el Brasil, teniendo en cuenta el horizonte de diez años, a partir de 2008. En el centro del análisis son el transporte de mercancías por carretera, actividad que es responsable de 60% de la manipulación de la carga en el país y el 60% de los costes logísticos de las empresas. El método de investigación empleado es el «stakeholder analysis» y la recopilación de datos se desarrolla principalmente a través de entrevistas en profundidad com expertos en el sector, pero pertenecientes a diferentes grupos de «stakeholder». Los resultados podrían demostrar que el «stakeholder analysis» es un instrumento eficaz para la aplicación propuesta. En relación al sector, se constato que los «stakeholders» más influyentes son el gobierno, clientes, los consumidores finales, operadores logísticos y asociaciones. Ya las principales incertidumbres de la industria se centran en las deficiencias del gobierno, los clientes y a los operadores logísticos.

O objetivo deste estudo é apresentar as principais tendências e incertezas promovidas pelas forças de influência, oriundas das ações presentes e futuras dos stakeholders do setor de transportes rodoviários de cargas no Brasil, considerando o horizonte de dez anos, a partir de 2008. No centro da análise estão os transportadores rodoviários de cargas, cuja atividade é responsável por 60% da movimentação de cargas do país e por 60% dos custos logísticos das empresas. O método de pesquisa empregado é o stakeholder analysis e a coleta de dados é majoritariamente desenvolvida por meio de entrevistas em profundidade junto a diversos especialistas do setor, todavia pertencentes a distintos grupos de stakeholders. Os resultados puderam demonstrar que a stakeholder analysis é uma eficiente ferramenta para a aplicação proposta. Quanto ao setor, constatou-se que os stakeholders de maior influência são o Governo, clientes embarcadores, consumidores finais, operadores logísticos e associações. Já as principais incertezas do setor estão centradas nos desdobramentos das ações governamentais, dos clientes embarcadores e dos operadores logísticos.

The objective of this study is to present a panorama of the freight highway transportation industry in Brazil that shows how the different agents of this sector are engaged. The focus of this analysis is transportation companies. The transportation infrastructure of a Nation is a vital element in terms of its developments, and in the Brazilian case the freight highway transportation is one of the most relevant transport modes. The method employed in the study was the stakeholder analysis and the data collection was mostly through in-depth structured interviews with experts of the different agents involved in the transportation industry belonging to different stakeholder groups. The founding showed that the stakeholder analysis is an operational method for this kind of study. Regarding to the industry, the research revealed the main stakeholders are the Government, the logistic operators, the customers, and the industry associations. The more relevant uncertainties of the industry regards to the Government policies, the customers actions and the logistics operators strategy.

A observação de casos reais fornece informações úteis para empresas interessadas em equacionar seus problemas ambientais.

The observation of real cases brings useful information to the companies interested in evaluating their environmental problems.